ウオッシャー液は冬こそ必需品と言えます。普通に考えると雪道ではフロントガラスは
汚れないように思われますが、常時 氷点下であれば大丈夫なのですが 気温の上下を
繰り返しますので路面は雨降りのように濡れています。気温が低いのでなかなか乾きません。
冬期間道路清掃は行いませんので、汚れた水が路面に漂っているのです。
北海道のコンビニでは冬になるとウオッシャー液のストックが多くなります。
ガソリンスタンドのウオシャー液より割安で品質に問題は全くありません。
注意点
ウオッシャー液を冬期間に使用する際は希釈せずに（水でうすめない）補充して下さい。
ウオッシャーポンプ凍結の原因となります。
水抜き剤とは燃料タンク内の水を分解し除去してくれる商品です。
最近 ＦＲＰの燃料タンクが出てきてますが、ほとんどが金属製でタンク内の燃料残量により
燃料と空気部分の比率が変わります。（常時満タンにしている場合、障害はほとんどない）
問題はこの空気部分で燃料タンクが外気によって冷やされ中の空気中の水蒸気が結露し
タンク内に溜まってしまいます。これで気温が氷点下になると凍結し、燃料フィルターから
先へ燃料が行かなくなりエンストしてしまいます。
注意点
注入時期は１０月がベストです。
布テープは洗車の時に使用します。ドアの鍵穴に水が浸入するのを防ぐ
ためです。これをしないでキーシリンダーを凍結させてしまいライターで
キーを温めてから差し込み（何度か繰り返す）解氷したことがあります。
北海道の冬道は融雪で路面が濡れている事が多いため、また高速道路は
融雪剤（塩化カリウム）を散布しているので金属部分のさびの原因に
なり、洗車は不可欠です。トランクルームに布テープは常備しましょう。
最近の新車は寒冷地でも常夏の地でもオールマイティーに扱えるように創られています。
しかし 全車両という訳ではありませんので注意する必要があると思います。
参考までに過去の普通仕様車と寒冷地仕様車との相違箇所を列記いたします。
１．バッテリー容量 →オルタネーターに適応した最大容量が最適です。
２．オルタネーター（ダイナモ）出力 →吹雪の時など ヒーターファン・ワイパー・ヘッドライト・リアウインドー 熱線などフル稼働させる。
３．リアウインドー熱線 →寒冷地仕様車は雪を溶かすパワーが必要
４．ヒーター容量 →寒冷地仕様車のヒーターはパワフルな熱風がでます。
５．サーモスタット →ラジエーター循環のサーモスタットは８０℃～８５℃です。
６．クーラント → －３０℃でも凍結しないクーラント
スノーブラシは雪国で必要アイテムです。
雪を振り払うブラシ部分、氷をかきとるスクレーパー部分があり
伸縮自在のものなど様々な形状があり、価格も５００円～２０００円位で
Ｄ．I．Ｙ店、カーショップ、ガソリンスタンドなどにあります。
注意事項
冬期間に屋外に駐車するときなどはワイパーを根元からはね上げ
（右写真参照）
フロントガラスからワイパーを離してから車をはなれましょう。
これを怠るとフロントガラスとワイパーの密着部分が凍結し、無理に剥がすとワイパーの拭き取り部分を傷めることとなり、拭き取りが悪くなったり
ワイパーブレードの寿命が短くなります。
冬用のワイパーはスノーブレード（ウインターブレード）
と言います。右の写真の通り通常のワイパーに薄いゴムが
被服されているものです。これは金属が雪や氷と結合
しやすく、金属よりゴムの方が表面粒子が粗いため
雪や氷と剥離しやすいのです。それもウインターブレード
の被服ゴムは柔らかいのでより一層、剥離しやすいのです。
〔スタッドレスタイヤ〕
〔スパイクタイヤ〕
タイヤ交換の手段は乗用車ですと７０％位はジャッキーとレンチを使い自分で交換します。（ホィール付き）
あとの３０％はガソリンスタンドやディーラー、タイヤショップに依頼。
価格（平均）はホイール付きが１本 ５００円～１０００円ホイール無しが１本１０００円～２０００円
突然 雪が降った朝などはタイヤ交換２．３時間待ちなどは珍しい光景ではありません。
タイヤ交換の時期は北海道内降雪時期が異なるので一概に決められないが、旭川（道内最速）を
基準とするならば１１月１日スタッドレスタイヤ装着～翌年４月２０日夏タイヤ装着を奨励します。
（早朝勤務や峠などを通行する方はこれより若干サイトを延ばすことをお勧めします。）
現在の北海道人はスパイクタイヤ時代の習性が残っており降雪ギリギリまで履き替えないのが実情です。
（スパイクタイヤは５年位の寿命がありワンシーズンをできるだけ短い使用期間になるかで寿命が左右した。）
スタッドレスタイヤはそんなに思案しても寿命はほとんど変わらないのですから
「今晩は寒いな～タイヤ交換してないけど明日の朝、雪降らないだろうな～」などと心配せず早めの交換が一番です。
スタッドレスタイヤ発売開始（１９９０年）から 各メーカーの努力と研究の結果、
現在はすばらしい制動力を持ったタイヤに進化を遂げ、これからも向上するでしょう。
しかし このタイヤにも注意事項がありますのでお気をつけ下さい。
１．新品スタッドレスタイヤを装着した場合、アスファルト路面で１００㌔以上走行し
なければならない。発砲ゴムといわれるスポンジのようなゴムで作られているために
工場からユーザーの手に渡るまでの運搬時に形状が傷むのを防ぐためフィルムコー
ティング塗装を施されているので、その塗装が剥がれるには降雪前にアスファルト路
面で１００㌔程度の走行が必要となります。
２．前述の通り デリケートな発砲ゴムの為、寿命は３年程度（シーズン）とされています。
３．最近 スタッドレスタイヤが摩耗し、来シーズンには使えないとの判断のもと夏タイヤ
として使用している車両を見かけますが、夏タイヤと比較してアスファルト上での
ブレーキ制動力はかなり落ちるので注意が必要です。
4. スタッドレスタイヤは見ての通り、細い溝がたくさんあるので小石が挟まります。
乗用車のタイヤに挟まる位の小石ならほとんど大丈夫ですが大型車のタイヤに挟まる石は
サイズが大きくなり後続車として車間距離を充分にとらないと走行中、遠心力で小石が
飛んできてフロントグラスに当たり割れてしまうことがありますので注意してください。
スパイクタイヤからスタッドレスタイヤに切り替わり 当時はこんなタイヤがスパイクタイヤの変わりにならないと言われる程 レベルが低く感じました。何故なら１９８２年頃 タイヤのゴムが柔らかい「アイスコンパウンド（ブリジストン）」というタイヤが発売されこれに「マカロニスパイク」という金属でできたマカロニのようなスパイクピンを打ち込んだタイヤはかなりの制動力に到達していました。
現在、冬に使用するタイヤはスタッドレスタイヤです。
北海道では普通タイヤを「夏タイヤ」スタッドレスタイヤを「冬タイヤ」と言います。
１９９１年３月３１日までスパイクタイヤを使用していましたが、
スパイク（合金）がアスファルトを削り「粉塵公害」で健康に危害を及ぼすため
禁止となりました。（緊急自動車、身障者車両は除く）
１９７０年頃にはこんな最強コンビが誕生するとは思いもしませんでした。
携帯電話しかなかったら 知人、修理工場、ガソリンスタンドに連絡できるが対応が著しく遅い。
ＪＡＦしかなかったら 早い対応を受けられるが連絡するまでに時間がかかる。
北海道民のひとりとして ＪＡＦと携帯電話各社に深く感謝いたします。
ポイント
１．冬のドライブに出掛ける際は携帯電話のバッテリーは満充電で行きましょう。
２．＃８１３９ は携帯電話のメモリーに登録しておきましょう。
１．気温がー２５℃になるとエンジンがかからない車は珍しくありませんでした。
－２５℃でエンジンがかかった車は下記のような対処によるものです。
対処例
明朝が冷え込むと判断した場合
①夜、就寝前に３０分程度エンジンを掛けて温める。
②エンジンやバッテリーに毛布などを掛けて保温。
③バッテリー本体を車から外し室内に置いて温め、明朝取り付ける。
常時 冷え込むことを想定している場合
①予備のバッテリーを用意し、朝 この常温のバッテリーでブースターケーブルによりリードする。
②ガレージに断熱材を張り巡らせ外気とシャットアウトする。
予期せず冷え込んでしまった場合
①バッテリーとエンジンに お湯をかけた。（これでエンジンが破損した例もあります）
②エンジン始動に成功した友人、知人にリードをお願いする。
③タクシーを呼んでリードしてもらう。（１０００円程度の謝礼）
２．冬の郊外で突然のエンジントラブル
対処例
①付近を走行する車に止まってもらい事情説明し修理工場や
ガソリンスタンドまで乗せてもらう。
②通行する車が運悪く来ない場合、寒い中、近くの民家や
電話ボックスを歩いて探す。
３．冬の郊外で誤って路外転落
対処例
①付近を通りかかった大型車や４ＷＤ車（昔の４ＷＤ車といえば
ランクル,パジェロ、サファリなどでフロントにウインチを
装備している車両が多かった）にけん引してもらう。
②農家を探しトラクター（４ＷＤより強い）に けん引してもらう。
〔ブースターケーブル〕
ブースターケーブルはバッテリー上がり時の必須アイテムですが、最近のドライバーは
携帯している人はほとんどいません。
このような状態に陥った場合、ＪＡＦやタクシーに依頼する場合が多く
バッテリー性能も向上していますので使用頻度は極少です。
リモコンエンジンスターターのことです。
オートマティック車だけ装着することができますが、近年は新車購入時のオプションとして
用意されているほどメジャーなアイテムとなりました。
冬期間は外気温が下がるのでエンジンのため、ドライバーのためにも
１０分程度のウォーミングアップ（暖気運転）が必要です。
通常 寒いガレージに行きエンジンをかけてから一度 家に戻り
１０分くらい待ってエンジンと車内が暖まってから出発します。
この作業を家に居ながらして行えるわけですからサラリーマンなら
出勤前に毎日のことですのでかなり重宝します。
メーカー価格は３～５万円ですがカーショップでは
２～３万円程度とかなり安く手に入るようになりました。
お勧め品です。
これらの２アイテムは現在のほとんどの車両は準備していません。
ただ 枝道をよく通行する車両は 万が一 雪道でうまっても１人で脱出できるので装備しておくと便利です。
カーヘルパーもスパイクタイヤ時代は金属製で重かったのですが現在はスタッドレスタイヤなのでタイヤが
傷まないようにプラスッチック製ですので軽いのです。
※４ＷＤのスタートを１０（最高点）として各項目を１０段階で評価しました。
駆動方式の冬道での評価目安表
| 駆 動 方 式 | スタート | コーナー | ブレーキ | 総 合 |
| ４ＷＤ （オールホイールドライブ） | １０ | ８ | ５ | ２３ |
| Ｆ Ｒ （フロントエンジンリアドライブ） | ５ | ７ | ５ | １７ |
| Ｆ Ｆ （フロントエンジンフロントドライブ） | ８ | ６ | ５ | １９ |
| Ｍ Ｒ （ミッドシップエンジンリアドライブ） | ７ | ８ | ５ | ２０ |
| Ｒ Ｒ （リアエンジンリアドライブ） | ８ | ７ | ５ | ２０ |
１９９０年頃より４ＷＤ車は道内に著しく普及しています。
というよりＲＶ車、ミニバン車への乗り換えが広まり４ＷＤのラインナップﾟも
かなり増えたということです。価格差もＦＲ車と２０万円程度と少々縮まってきました。
しかしながら街中を走る車が同じようなミニバンとＲＶ車でおもしろみがなく
スポーツカーはほとんど見られません。北海道の若者はＲＶ車やワンボックスカーを
スポーツカーのように扱っています。またスカートの女性がＲＶ車の高い運転席に
乗り込むのを見ると北海道に住んでいるために車の選択幅が狭いのは少し可愛そうにも思います。
ご存じの通り冬道に強い４ＷＤと言われています。しかしこれは全てに強い訳ではなく発進時のみです。
アクセルを踏むと４つのタイヤすべてが進もうとするのですから強力です。
操舵性（ハンドリング性能）も やや優れますが制動力（止まる能力）は
他種と変わりません。操舵性も やや優れると記しましたが限界点を越えると
４ＷＤ車は立ち直れません。それに対称的なのはＦＲ車で限界点で体制を
くずしてからアクセルを離すと体制をまっすぐに立て直そうとする働きをしてくれます。
限界点はその状況によってさまざまですが、例えばアスファルト路面で
直角カーブを１００㌔のスピードで進入したならば横転してしまうように
路面状態でもアスファルト、圧雪、シャーベット、アイスバーンのいずれでも
カーブ角度、進入スピード、車両重量車両重心などの要素により一概には表せません。
安全なスピードでのコーナーリングが一番なのですがオーナー自身がマイカーの
特性を充分把握して限界点を超えることのない運転をしなければなりません。
近年 冬道を走っていて路外に転落している車はほとんどが４ＷＤ車です。また重心が高いため横転事故
になるのもＲＶ車、ミニバン車、ワンボックスカーです。４ＷＤの実力を過信した結果だと思います。
