大 阪

�@ｽﾛﾈﾌ 25-502 Aロ/A2

�Aｽﾛﾈ 25-502 Aロ/A2

�Bスシ 24-2 食堂車

�Cオハ 25-552 サロン

�Dｵﾊﾈ 25-524 B1/B2

�Eｵﾊﾈ 25-521 B1/B2

�Fｵﾊﾈ 25-512 B2

�Gｵﾊﾈ 25-562 B寝台

�Hｵﾊﾈﾌ 25-502 B寝台

�Iカニ 24-14 荷物

札 幌

サロンカーは日本海側に向かっての展望座席：（オハ２５-５５２）

１８時５５分夜の帳が下りた空に大輪の花がポンポンと打ち上がった。長岡の花火大会が信濃川の方角で行なわれていたのだった。１９時３８分新津から羽越本線に入ったトワイライト・エクスプレスはもう一度日本海の海岸に出て新潟と山形の県境を越えた。 　ダイナープレヤデスから一番近い個室に戻った私達は２１時５７分に鶴岡に到着、ＪＲ西日本の車掌が放送する最後のお休み案内を聞いて部屋のライトを消したのでした。 　快適な走行音に眼が覚めて時刻を見ると日付が替わって０時１８分だった。窓の外を見上げると北斗七星が附いてくる。水平線に人家の灯が点在していて、列車は八郎潟の広大な干拓農地の脇を走っていた。暫らく眺めを楽しんでいた私も流石に睡魔には勝てなかった。

７号車の自販機・トイレ・公衆電話	７号車の談話室：（オハネ２５-５１２）

サロンカーの自動販売機とシャワー室		Ｂコンパートの通路：（オハネフ２５-５０２）

サロンカーは海底トンネル内で盛り上がる	青森で機関車を交換して海底トンネルへ

ガタンときた衝撃で眼を擦ると青森駅に到着していた。午前２時３２分、ここで津軽海峡線専用のＥＤ７９型電気機関車を５分で交換して車掌さんもＪＲ北海道函館車掌区にバトンタッチです。そして列車の進行は逆に荷物車を後尾にして世界最長の海底トンネルへと向かった。 　午前３時サロンカーには海底トンネル通過中に車掌さんの案内を聞くため真夜中にもかかわらず大勢が集まって来ていた。３時２４分にトンネル突入、３１分竜飛海底駅通過、４６分吉岡海底駅通過して５９分北海道に上陸、４時００分丁度に最初の知内駅を通過した。 　(世界最長の海底トンネル) 　本州と北海道を結ぶ青函トンネルは隧道建設技術の粋を集めて建設された世界最長５３.9ｋｍのトンネルで１９８８年３月１３日に開通しました。その建設の歴史は古く１９４６年に地質調査が開始され、１９５４年９月の洞爺丸事故でトンネル建設の気運が一気に盛り上がり、１９６４年５月に調査斜坑掘削が開始され１９７１年９月から本格的な工事が着手された。その後に異常出水などの困難を克服して１９８８年の開通に至ったのでした。これにより本州と北海道が１本のレールで結ばれる事となりました。建設費(計画ベース)は青函トンネル自体が５３８４億円、津軽海峡線の青函トンネル以外の陸上部のアプローチ等も含めると６８９０億円で、１３８０万人／延を要した青函トンネルの建設は世紀のプロジェクトともいうべきものであった。

北海道の夜明けは４時に始まった。そして４時２５分最初の日の出を見る
４時３４分の漁港	４時３９分の太陽

４時５２分、五稜郭でＤＤ５１型ディーゼル機関車の重連に交換して札幌まで走行します

津軽海峡の夜明けを眺めて走ってきた電気機関車は五稜郭で最後のディーゼル機関車に交替、再びスイート展望室を後尾にして右に内浦湾を見ながら函館本線を一路札幌に向かいます。 　６時２０分、長万部を過ぎた所で室蘭本線に入り車掌のお早うコールが流れた。ドアーの下には朝刊が差し込まれている。そしてダイナープレアデスからモーニングコーヒーが届いた。洞爺駅を過ぎて２年前から白煙を噴く有珠山と昭和新山が折からの霧雨に霞んでいた。

５時５８分函館本線を走る車窓	ＤＤ５１重連洞爺に差掛かる

６時５０分洞爺駅に到着	７時０２分昭和新山を望む
７時４０分温泉の名所案内	８時０９分苫小牧で室蘭本線と別れる

８時３０分南千歳駅のスーパー十勝１号帯広行き

９時００分千歳線から再び函館本線に	９時０８分札幌の市街地

９時０９分札幌駅５番線ホームに到着したトワイライト・エクスプレス

大阪を出発をして１５００ｋｍを２１時間、東海道、湖西、北陸、信越、羽越、奥羽、津軽、海峡、江差、函館、室蘭、千歳の１２路線をロングランしたが、一部軌道の改良を望まれる所があるとしても、世界最長の青函トンネルと北陸トンネルというＪＲで１番と２番に長いトンネルを潜って、琵琶湖、若狭湾、富山湾、日本海、津軽海峡、内浦湾そして太平洋を望んでの乗車は汽車旅の醍醐味である。 　今回トワイライト・エクスプレスの「札幌駅」は旅の終りではなく始まりであった為に、皆さんは汽車旅の余韻を楽しむ間も無く次の観光地に向かって行った。 ２００３年５月２８日