|
|
大平の小学校の分校があった所（と聞いているが）に車を置き、ここから東へ伸びる道を歩いて行くことにした。
帰りがけ、この建物を近くで見ようとしたら、昇降口らしき所が開き放してあったので、ちょっと中に入って見学させてもらった。幾つか部屋があって、畳が敷かれていたが、既に集会所としても使われてないようで、まったくの無管理状態であった。しかし、外観に違わず懐かしい造りであった。 |
|
|
|
|
|
地形図にも載ってない遺跡？なので、ある程度カンで降りていくしかない。
周辺を見失わないように尾根筋を選んで降りていった。 |
|
|
|
|
|
民有地と国有地が入り組んでいるのか、このような看板を初めて見かけた。
近くに境界線を示すコンクリート製の杭があった。 |
|
|
|
|
|
遠く右奥にに現在使われている松川橋梁を見ることが出来た。
大体の位置は合っているようだ。 |
|
|
|
|
|
同じ所から福島市街地を望むことが出来る。
街からこんなにも近いのに、なんという険しい山中であることか。 |
|
|
|
|
|
ロープを使うほどの斜面ではなかったが、けっこうキツイ傾斜である。
左側斜めに走るのが松川である。この後、凄い斜面をトラバースすることになったが、進退窮まるような所でカメラどころではなかった。 |
|
|
|
|
|
ようやく段丘の平地らしき所に出る。
周辺を見渡すと、「あったあった！」 |
|
|
|
|
|
初代６号隧道の米沢側坑口に出てしまった。
百メートルそこそこの隧道の真上を歩いていたようだ。
ちょっと見当が違ったが誤差の範囲なのは上等の部類。 |
|
|
|
|
|
ここを通りぬけて福島側に出ることにする。
当然ながら枕木もレールも残ってはいない。
落ち葉が吹き込んで絨毯のようになっている。
何箇所かレンガが薄皮一枚はがれたようになっているが、危険は全く感じない。
|
|
|
|
|
|
第６号隧道の福島側坑口である。
全体としてきれいな、すっきりとした印象である。
おどろおどろしいという様な感じは全く無く、荒らされてもおらず、ゴミなども無い。
「綺麗に残っていた」と言う以外に言葉が見つからない。 |
|
|
|
|
|
福島側坑口から振り返る。
松川対岸の初代５号隧道はここから直ぐである。ここに初代松川橋梁が架かっていた。 |
|
|
|
|
|
初代の松川橋梁の橋台である。
１８９９年の開業であるから実に１９世紀の遺物である。一部崩れかかってはいるものの、まだまだそのしっかりとした名残をとどめている。 |
|
|
|
|
|
初代松川橋梁の橋台近くに何のための物か、磨り減った杭があった。
ロープでも回していたような杭である。打ち込んである金具も明治の物だろうか。 |
|
|
|
|
|
また第６号隧道を米沢側に戻り、、第７号隧道を目指す。
第６号隧道から第７号隧道までは極僅かである。
明治４３年の集中豪雨で山腹が滑り出し、この隧道（５３６Ｍ）が使えなくなってしまった。
復旧は無理だと判断して迂回ルートを造ることになり、翌年の完成まで、ここに仮乗降場が設けられた。ここから現在の赤岩駅まで歩き、また乗り換えをした訳である。
急坂を登り急坂を降りる徒歩道であったため、大人の足で４０分を要したそうである。 |
|
|
|
|
|
第７号隧道の坑口から左下側を流れる松川を望む。
使われているレンガは内務省鉄道庁の直営工場（板谷、米沢）で造られたものか、笹木野にあった煉瓦工場から購入された物であるという。 |
|
|
|
|
|
坑口から８０Ｍ程の所で崩落している。
万世大路の栗子隧道ほどの怖さは無い。 |
|
|
|
|
|
この崩落現場からすぐ横に何のためか横穴が開いている。
ここを通って（ちょっと四つん這いになって）表に出る。 |
|
|
|
|
|
右下の穴が出てきた穴である。
約２ｍの厚さくらいだろうか。
何故こんな造りになっているのか、支保工というものなのか、素人なので見当もつかない。 |
|
|
|
|
|
出てきて、一山登ってきたところでＦ班長が見つけた。
まさか人間の骨ではあるまいな、と思いながらカメラを向ける。
比較的大きな動物のようだが、周辺にこれ以外の骨は見当たらない。
明るく開けた場所であったので、一瞬ぎょっとしただけで済んだ。 |
|
|
|
|
|
先ほどの出てきた横穴のところを上から撮った画像である。
息が切れていたのでブレているが、ＰＣに取り込んでアップしてみたら、驚いた。
煉瓦の壁柱の上にのっているのが、何となく動物の頭骨に見えないだろうか。
|
|
|
|
|
|
第７号隧道の米沢側坑口を探しながら、急斜面をトラバースしてきたのだが、見つからずに赤岩駅が近づいてきてしまった。
この斜面がすごく、「どーすっぺ」と窮するくらいの処だったので見失ったのかもしれない。
コンクリートで塞がれているという話なので、まぁいいか、と諦める。
ここで明治４２年６月１２日、この先の環金トンネルに入った処であまりに列車が重いので、車輪が空転を起こし、後部補助機関車の機関士が蒸気と煤煙の為、窒息し、列車が逆走をはじめ、当時まだ信号所であった赤岩に突進、脱線転覆。機関員と旅客４名死亡、負傷３０名という事故が起こったそうである。（慰霊碑は米沢駅構内に赤岩殉職記念碑としてあるという。） |
|
|
|
|
|
以前のお散歩で行ったイラ窪に降りた山腹を望む。
右三分の一辺りの稜線がイラ窪への道である。（黒→で表示）
熊に出合ったのは真中あたりか。（白抜きのあたり）
よくもまあ、こんな変なところに行ったものである。
それに比べれば今回はマトモかな。 |
|
|
