フィニッシュ

サイドカバーについているプラスチックギアを外し、CRC556などを吹きつけながら、歯ブラシで古いグリスを取ります。
このギアは、キャスティング時高速回転しますので、オイルがいいかグリスがいいか悩みますが、私はグリスをスプール側の金属ギアとレベルワインダー側の金属ギアに付けています。
オイルですとサイドカバー内側に飛び散ってしまうのが理由です。

エンブレム側のサイドカバーは、クラッチ側と同じように洗浄とベアリングのチェック、そして、オイルを注します。

※注　組み込みの際、こちらのブレーキキャップは緩めておきます。（クラッチ側はキッチリ締め付けます。）
こちら側のブレーキキャップを締め付けすぎた状態で、組み付けた時スプールの軸に負荷がかかります。

最後にスプールですが、これはバラす必要がありません。
クリップでギアが外れますが、意味はないですね。
ギアを歯ブラシで綺麗にしてグリスを付け、スプールの縁をウェスでふき取って終わりです。

ブレーキブロックは、オイルリムーバーを軽く吹き付ければ、油分が取れます。
ブレーキブロックは大・中・小ありますが、主に使用するルアーの重量とロッドの特性に合わせます。

クラッチ盤裏のブレーキブロックが当たる面も油分を除きます。ウェスにオイルリムーバーを吹き付けて、右写真の内側を拭きます。

最後に分解した時の逆で組んでいきます。
注意点は、上記のエンブレム側のブレーキキャップは緩めて組むことと、クラッチ盤をフレームに取り付ける際、ブレーキブロックが落下しないように、遠心ブレーキ側を上に向けて、クラッチを取り付けます。
ブレーキブロックが外れているのを知らないで、クラッチ盤とフレームに挟まったまま締め付けますと、ブレーキブロックは簡単に潰れます。（私は何度かやってます。）

組み込みが完了すれば、古いながらもそれなりに・・・。
ABUのオーバーホールはそれほど難しくないと思います、やり方は人それぞれと思います。
正解はないのかもしれませんが、各部品の役割を考えながら、作った人のこだわりを感じながら整備するのは、楽しいものです。
ちなみに、今回の整備にかかった時間は２時間。
ゆっくり磨き上げるのもまた楽しいです。