	2005.01.23 オイル漏れの症状は改善されたのですが、問題が発生しました。現在の自宅はマンションですが、駐輪場に行くと・・・・ガソリン臭い。しかもオレのバイク置き場から（私のバイクだけ特別に階段下の踊り場にスペースを取ってもらっています）どうして？ガソリンの匂いが？バイクの下にこれまでとは違う染みがついている。　オイル漏れは先日、液体パッキンを塗り、症状改善、おまけに徹底的に細部まで洗車したのに、と思いつつバイクを覗くと。エンジンに乾ききっていない赤い染みがありました。４番キャブからのガソリン漏れです。洗車の前に４番キャブが茶色く滲んでいたのでリムーバーを吹き付けました。汚れはある程度取れましたが、多分そのことが原因で、汚れで止まっていたと思われる漏れがきれいになったことで隙間が出来たのだと思います。（結構漏れてきます）１５年選手、これを機会にキャブをばらすことにしました。当然エアクリ・ジェット・パッキン・Oリング・各ホース類も交換することにしました。よって今現在CBRは解剖された状態で駐輪場でお休みになられております。つづき分解した状況としてはこれまで一度もばらされた事がないようでした。パッキンは硬化して、ぺったんこ・ひび割れ。ぽろぽろと折れてしまいます。手順としては、１・PSの戻し量を確認し、（規定値の２と４分の１戻しを確認）分解できるところはすべて分解します。２・キャブクリーナーで徹底的に洗浄します。（結構匂いがきついので換気に気おつけましょう。それとゴム類等を傷めないものを使いましょう）３・リムーバーでクリーナーを洗い流します。写真ではジェット類をまとめて洗浄していますが、これでは何番のキャブに付いていたものか分からなくなるためにキャブごとに分けて洗浄しましょう。（基本は付いていたところに元どうりに戻してやります）４・次に組み付けですが私の場合エアクリーナー（Ｋ＆Ｎ）も交換予定でしたのでMJの番数を少し上げました。ちなみにノーマルはMJ１番４番108、２番３番108ＰＳ２と４分の１戻しです。 MJ１番４番110、２番３番112へＰＳ２と４分の３戻し、インシュレーターも交換しました（脱着がとても楽になりました、それでいてしっかり留まる）。すべて組み終われば一仕事終わりです。しかし、これからが大変です。実際に走行して確認が必要です。私の場合、プラグを見る限りもう少し濃いほうがトルクが出ると思いますがマフラーはナサートのスリップオンですので、あまり抜けがよくないのでこんなもんでしょう。しかし、トルクが出て下からレブまで（カットしていないので15000ジャスト）谷もなくきっちり回ります。とても乗りやすくなりました。只、同調を取っていません。近所のホ○ダへ乗っていき、サービスの人と話をし、エンジンをかけて（アクセルをチョコチョコ）うん大丈夫との返事。え？お金もったいなよと言われた。アイドリングも安定しているし、針も震えていないので、調整するほど狂ってないよといわれました。確かに、組み直ししてからは以前までとは違い、明らかに安定はしている。しかし一度ばらしているし・・・（目視で確認調整はしたが）。もしかして、俺の目って測定器より正確なのでは・・・と思いつつ、気になるようだったら何時でもおいでとの事。気持ちとしては同調取りたいが、（精神的な部分も含めて）そのうちメーター買って自分で調整しようって事で今回は我慢。数年ぶりにキャブばらしたが、（ＣＢＲは購入後初めてだが）、バイクいじってるなーって感じで楽しいですね。嫁さんはそんなにバラバラにして大丈夫と言っていたが、バイク屋に頼むと（はなっから出す気はないが、こう言わないとバイク触わらせてくれないし）数万円掛かると言うとガンバッテとコーヒー持ってきた。インスタントで数万円浮けば安いものだと思ったに違いない。以上自分でバイクや車いじれるとメーカー等の整備って（なんだか手抜いてる気がして）信用できなくなりませんか？皆さんどうですか？ＰＳしかし、純正パーツ、パーツリストよりかなり値上がりしていますね。私のは４版だったかな？それとメーカーさん純正パーツの保有は何年までしてくれるのだろう？他の部分も交換しといたほうがいいかなー？










キャブセッティングデータ
参考DATA（ノーマル車）	MJ１番２番３番４番共に♯108、SJ♯３５、ＰＳ２と４分の１戻しです。
2005.01.23 上記のとおりガソリン漏れのついでにやりました。	キャブレターの分解洗浄のついでにエアクリと共にＭＪ交換しました。 MJ１番４番♯110、２番３番♯112、SJ♯３５　ＰＳ２と４分の３戻しです。レブまで綺麗に回りますが、本当についでにやりましたので多分ＳＪのガスは薄いでしょう。
2005.02.20 本日の気温は、作業時5℃、湿度56％でした。	少しSJのガスが薄い気がしていたのでSJ♯３８へと交換しました。よって現在の使用は以下の通りです。現在MJ１番４番♯110、２番３番♯112、SJ♯３８　ＰＳ１と４分の１戻しです。やはりガスが薄かったようで、下の方でのトルク感が太りました。 K&N及びナサート（ベーシック）S/Oの組み合わせではベストセッティング
2005.04.09　１回目本日の気温は、作業時23℃、湿度38％でした。	YAMAMOTOのサイレンサーに交換後、予想どうりトルクがなくなりましたのでキャブレターの再セッティングです。よって現在の使用は以下の通りです。 MJ１番４番♯11２、２番３番♯11５、SJ♯３８　ＰＳ１と４分の３戻しです。全体的にトルク感が太りました。しかし、レブまでは回るが1,4000回転あたりからぼこつく、したがって少しMJが濃い。 SJももう少し濃いほうがトルクが出そう。
2005.04.09　２回目本日の気温は、作業時24℃、湿度38％でした。	レブが濃いので２番３番を♯112へ変更しました。 ♯11５の時と比べレブ直前のぼこつき感は多少よくなりました。 SJもギクシャクしていたので2回転戻しへと変更。よって現在の使用は以下の通りです。 MJ１番２番３番４番♯11２、SJ♯３８　ＰＳ２戻しです。トルクもありなかなか良い感じです。
2005.06 本日の気温は、作業時30℃、湿度60％でした。	↑と同じセッティングです。６月に入り気温・湿度共に上がってきましたので、スタート時のガスが濃くなり一瞬もたつくようになってきました。PSの調整が必要です。
2005.08 本日の気温は、未確認	↑と同じセッティングです。８月に入りスタート時のガスが濃くなり一瞬もたつくようになってきました。 PSの調整をしました。現在の使用は以下の通りです。 SJ♯３８　ＰＳ１と２分の１戻しです。しかし、燃費が悪すぎる。石油高騰のさなかこのままではいかん・・・・。何とかせねば！
	ＰＳ調整時に作業が楽になるようにドライバー（デイトナ製（べベル式））をオークションにて購入しました（2005.06に購入していました）ＨＯＮＤＡ純正工具ではピッチ1.8ミリの専用ＰＳドライバー工具がありますが、高価な事と受注生産である事、ならびにロット単位での生産なのでいつになるか分からない。　凡庸のドライバーと言う事でＣＢＲのキャブ下には入らないので、ヤスリで切断・形成し加工して、使用しています。

	2005.01.23 オイル漏れの症状は改善されたのですが、問題が発生しました。現在の自宅はマンションですが、駐輪場に行くと・・・・ガソリン臭い。しかもオレのバイク置き場から（私のバイクだけ特別に階段下の踊り場にスペースを取ってもらっています）どうして？ガソリンの匂いが？バイクの下にこれまでとは違う染みがついている。　オイル漏れは先日、液体パッキンを塗り、症状改善、おまけに徹底的に細部まで洗車したのに、と思いつつバイクを覗くと。エンジンに乾ききっていない赤い染みがありました。４番キャブからのガソリン漏れです。洗車の前に４番キャブが茶色く滲んでいたのでリムーバーを吹き付けました。汚れはある程度取れましたが、多分そのことが原因で、汚れで止まっていたと思われる漏れがきれいになったことで隙間が出来たのだと思います。（結構漏れてきます）１５年選手、これを機会にキャブをばらすことにしました。当然エアクリ・ジェット・パッキン・Oリング・各ホース類も交換することにしました。よって今現在CBRは解剖された状態で駐輪場でお休みになられております。つづき分解した状況としてはこれまで一度もばらされた事がないようでした。パッキンは硬化して、ぺったんこ・ひび割れ。ぽろぽろと折れてしまいます。手順としては、１・PSの戻し量を確認し、（規定値の２と４分の１戻しを確認）分解できるところはすべて分解します。２・キャブクリーナーで徹底的に洗浄します。（結構匂いがきついので換気に気おつけましょう。それとゴム類等を傷めないものを使いましょう）３・リムーバーでクリーナーを洗い流します。写真ではジェット類をまとめて洗浄していますが、これでは何番のキャブに付いていたものか分からなくなるためにキャブごとに分けて洗浄しましょう。（基本は付いていたところに元どうりに戻してやります）４・次に組み付けですが私の場合エアクリーナー（Ｋ＆Ｎ）も交換予定でしたのでMJの番数を少し上げました。ちなみにノーマルはMJ１番４番108、２番３番108ＰＳ２と４分の１戻しです。 MJ１番４番110、２番３番112へＰＳ２と４分の３戻し、インシュレーターも交換しました（脱着がとても楽になりました、それでいてしっかり留まる）。すべて組み終われば一仕事終わりです。しかし、これからが大変です。実際に走行して確認が必要です。私の場合、プラグを見る限りもう少し濃いほうがトルクが出ると思いますがマフラーはナサートのスリップオンですので、あまり抜けがよくないのでこんなもんでしょう。しかし、トルクが出て下からレブまで（カットしていないので15000ジャスト）谷もなくきっちり回ります。とても乗りやすくなりました。只、同調を取っていません。近所のホ○ダへ乗っていき、サービスの人と話をし、エンジンをかけて（アクセルをチョコチョコ）うん大丈夫との返事。え？お金もったいなよと言われた。アイドリングも安定しているし、針も震えていないので、調整するほど狂ってないよといわれました。確かに、組み直ししてからは以前までとは違い、明らかに安定はしている。しかし一度ばらしているし・・・（目視で確認調整はしたが）。もしかして、俺の目って測定器より正確なのでは・・・と思いつつ、気になるようだったら何時でもおいでとの事。気持ちとしては同調取りたいが、（精神的な部分も含めて）そのうちメーター買って自分で調整しようって事で今回は我慢。数年ぶりにキャブばらしたが、（ＣＢＲは購入後初めてだが）、バイクいじってるなーって感じで楽しいですね。嫁さんはそんなにバラバラにして大丈夫と言っていたが、バイク屋に頼むと（はなっから出す気はないが、こう言わないとバイク触わらせてくれないし）数万円掛かると言うとガンバッテとコーヒー持ってきた。インスタントで数万円浮けば安いものだと思ったに違いない。以上自分でバイクや車いじれるとメーカー等の整備って（なんだか手抜いてる気がして）信用できなくなりませんか？皆さんどうですか？ＰＳしかし、純正パーツ、パーツリストよりかなり値上がりしていますね。私のは４版だったかな？それとメーカーさん純正パーツの保有は何年までしてくれるのだろう？他の部分も交換しといたほうがいいかなー？










キャブセッティングデータ
参考DATA（ノーマル車）	MJ１番２番３番４番共に♯108、SJ♯３５、ＰＳ２と４分の１戻しです。
2005.01.23 上記のとおりガソリン漏れのついでにやりました。	キャブレターの分解洗浄のついでにエアクリと共にＭＪ交換しました。 MJ１番４番♯110、２番３番♯112、SJ♯３５　ＰＳ２と４分の３戻しです。レブまで綺麗に回りますが、本当についでにやりましたので多分ＳＪのガスは薄いでしょう。
2005.02.20 本日の気温は、作業時5℃、湿度56％でした。	少しSJのガスが薄い気がしていたのでSJ♯３８へと交換しました。よって現在の使用は以下の通りです。現在MJ１番４番♯110、２番３番♯112、SJ♯３８　ＰＳ１と４分の１戻しです。やはりガスが薄かったようで、下の方でのトルク感が太りました。 K&N及びナサート（ベーシック）S/Oの組み合わせではベストセッティング
2005.04.09　１回目本日の気温は、作業時23℃、湿度38％でした。	YAMAMOTOのサイレンサーに交換後、予想どうりトルクがなくなりましたのでキャブレターの再セッティングです。よって現在の使用は以下の通りです。 MJ１番４番♯11２、２番３番♯11５、SJ♯３８　ＰＳ１と４分の３戻しです。全体的にトルク感が太りました。しかし、レブまでは回るが1,4000回転あたりからぼこつく、したがって少しMJが濃い。 SJももう少し濃いほうがトルクが出そう。
2005.04.09　２回目本日の気温は、作業時24℃、湿度38％でした。	レブが濃いので２番３番を♯112へ変更しました。 ♯11５の時と比べレブ直前のぼこつき感は多少よくなりました。 SJもギクシャクしていたので2回転戻しへと変更。よって現在の使用は以下の通りです。 MJ１番２番３番４番♯11２、SJ♯３８　ＰＳ２戻しです。トルクもありなかなか良い感じです。
2005.06 本日の気温は、作業時30℃、湿度60％でした。	↑と同じセッティングです。６月に入り気温・湿度共に上がってきましたので、スタート時のガスが濃くなり一瞬もたつくようになってきました。PSの調整が必要です。
2005.08 本日の気温は、未確認	↑と同じセッティングです。８月に入りスタート時のガスが濃くなり一瞬もたつくようになってきました。 PSの調整をしました。現在の使用は以下の通りです。 SJ♯３８　ＰＳ１と２分の１戻しです。しかし、燃費が悪すぎる。石油高騰のさなかこのままではいかん・・・・。何とかせねば！
	ＰＳ調整時に作業が楽になるようにドライバー（デイトナ製（べベル式））をオークションにて購入しました（2005.06に購入していました）ＨＯＮＤＡ純正工具ではピッチ1.8ミリの専用ＰＳドライバー工具がありますが、高価な事と受注生産である事、ならびにロット単位での生産なのでいつになるか分からない。　凡庸のドライバーと言う事でＣＢＲのキャブ下には入らないので、ヤスリで切断・形成し加工して、使用しています。