2007ＮＨＫマイルＣ

スピードの世界基準

　日本がパートⅠ国に昇格したことで、重賞の格付けは正式なグレードであるＧ１、Ｇ２、Ｇ３と国内的にのみ通用するJpn１、Jpn２、Jpn３（それぞれローマ数字）の二重構造になった。一部重賞は正式な「グレードの間(ま)」に通され、残りは控えの間で待たされている。遠からず控えの間から解放される可能性はあるが、保証があるわけではない。サッカーのワールドＣの出場枠やオリンピックの競技ルール、Ｆ１の規則、これらはいつも欧州が切り札を握っている。競馬も同じだ。非居住外国人の馬主登録問題をはじめ、さまざまな交渉のカードとしてＧの格が使われることになるだろう。こんなことならもとの「パート２の間」のほうが居心地が良かったなという考えが出てくるのも無理からぬことだが、いったん土俵に上がってしまった以上、もう後戻りはできない。

　実は控えの間も、条件次第で「グレードの間」に進める組と、残らなければならない組の２つに分かれている。パート１の格付けを得られる基準は原則として以下の３つ。

　（１）国際競走であること。
　（２）過去３年間のレースレーティングの平均が各グレードの基準を満たすこと。
　（３）新設後３年間の競走実績があること。

　問題となるのは（２）で、下表に示した通り、ＮＨＫマイルＣは過去３年間の平均が110.00。この数字はファイナルレースレーティングと呼ばれ、各レースの上位４頭の年度末時点での最高レーティングを平均したもの。皐月賞や日本ダービーは四捨五入でＧ１基準の115をクリアするが、このレースはそこまでにかなり隔たりがある。３歳限定戦なので、ある程度おまけしてもらえる可能性もあるが、厳密にいえば基準に満たない。したがって、Ｇなら“１”を名乗れない。ところがJpnなら“１”で通ってしまう。おまけにJpn１と書いてジーワンと呼べという。「水野」と刷った名刺を渡して「オオノです」といっているようなものだ。このような偽装がいったいどこまで通用するというのだろうか。20年にわたって定着してきたグレード制とレース体系を崩したくない気持ちは分かるが、判断の基準がＪＲＡの都合ばかりで、何が正しく何が正しくないかが置き去りにされている。せっかく新しく立派な服が用意されているのに、いったん素っ裸になることを拒んでいては、いつまでもたっても着替えが終わらないのではないか。

３歳限定戦（牡馬）のレースレーティング
年度	着	皐月賞		ＮＨＫマイルＣ		日本ダービー		菊花賞
2004	１	ダイワメジャー	113	キングカメハメハ	117	キングカメハメハ	117	デルタブルース	116
	２	コスモバルク	117	コスモサンビーム	107	ハーツクライ	114	ホオキパウェーブ	111
	３	メイショウボーラー	110	メイショウボーラー	110	ハイアーゲーム	111	オペラシチー	110
	４	コスモサンビーム	107	ダイワバンディットUSA	103	キョウワスプレンダ	109	コスモバルク	117
FRR		111.75		109.25		112.75		113.50
2005	１	ディープインパクト	124	ラインクラフト(ｆ)	116	ディープインパクト	124	ディープインパクト	124
	２	シックスセンス	113	デアリングハート(ｆ)	111	インティライミ	114	アドマイヤジャパン	113
	３	アドマイヤジャパン	113	アイルラヴァゲイン	110	シックスセンス	113	ローゼンクロイツ	109
	４	マイネルレコルト	108	ペールギュント	107	アドマイヤフジ	109	シックスセンス	113
FRR		114.50		111.00		115.00		114.75
2006	１	メイショウサムソン	117	ロジック	111	メイショウサムソン	117	ソングオブウインド	117
	２	ドリームパスポート	121	ファイングレイン	110	アドマイヤメイン	116	ドリームパスポート	121
	３	フサイチジャンク	110	キンシャサノキセキAUS	114	ドリームパスポート	121	アドマイヤメイン	116
	４	アドマイヤムーン	121	アポロノサトリUSA	104	マルカシェンク	113	メイショウサムソン	117
FRR		117.25		109.75		116.75		117.75
2004～2006 平均　114.50				110.00		114.83		115.33
※FRR（ファイナルレースレーティング）は各馬の年度末のレーティングの平均、牝馬(ｆ)は４ポイント加点

　エルコンドルパサーやクロフネといったクラスが毎年複数出走してくればこのレースの実質Ｇ１格も安泰なのだろうが、この路線を底支えしてきたマル外の勢力が弱まると、キングカメハメハやラインクラフトらクラシック級の勇気ある挑戦がない限りレベル低下は避けられない。レースレーティングを持ち出したついでに、今年のメンバーを持ちレーティングで見ると、上位４頭はローレルゲレイロ110、オースミダイドウ109、マイネルシーガル106、マイネルレーニア106となる。ちなみにシンザン記念上位４頭の現時点でのレーティングを見るとアドマイヤオーラ110、ダイワスカーレット115（セックスアローワンス４点加点）、ローレルゲレイロ110、エーシンビーエル97。それぞれ平均すると107.75対108.00でシンザン記念の方が高い。途中経過で比べては気の毒な面もあるが、こういったレベルなら下位からの逆転も十分あり得る。

　過去10年の連対馬を色分けすると、Mr.プロスペクター系×ノーザンダンサー系の配合が３勝（エルコンドルパサー、イーグルカフェ、キングカメハメハ）２着３回（ブレーブテンダー、ザカリヤ、アグネスソニック）と際立っている。父エンドスウィープ、祖母の父ノーザンテーストのラインクラフトもそのバリエーションと考えると１勝上乗せとなる。世界のマイラーの定番ともいえる配合パターンなので好成績も当然だが、今回この組み合わせは２頭しかおらず、◎には両者の代が近いワールドハンターを選んだ。父はＧ１・11勝の名牝アゼリの父として知られ、それ以外にもシュテューカ、ヤグリ、ディアゾら３頭のＧ１ウイナーを出した。他にミッドウェイロードやフーファズウォリアなどレコードでＧ３勝ちを果たした産駒もいて、優れたスピードを示している。日本では96年に単年度供用されたが、その前にマル外としてエーピーダンサーがラジオたんぱ賞を逃げ切った。祖母の父シアトルスルーはシーキングザパールの母の父、シンボリインディの父系祖父、エルコンドルパサーの祖母の父だからこのレースには縁が深い。同じ牝系出身のMr.プロスペクターとシアトルスルーの相性の良さも効果を上げそうだ。

　シアトルスルーの名前が出たのでボストンハーバー産駒のイクスキューズを○。母はＧ１フラワーボウルＨに勝ち、半兄にはＧ１・４勝のプラグドニクルがいる。祖母は91年のケンタッキー年度代表繁殖牝馬に選ばれた名牝。エーピーインディやサマースコール、レモンドロップキッドといった米国の名馬が続々と現れる当代屈指の名門ミッシーババ系。スピード任せで単調な面のある父だが、母の父からリボー、祖母の父にバックパサーが入ればひと味違う。

　▲アサクサキングスの母はジェニュインの全妹。皐月賞馬の全妹なので皐月賞でも期待したが、あの内容を見るとマイルチャンピオンシップ勝ち馬の全妹と考えるべきか。

　穴は国産血統としてこのレースで最初の連対を果たしたサクラバクシンオー産駒のシャドウストライプ。